پهپاد گلوبال هاوک؛ غول آهنی که به قعر دریا فرستاده شد

پهپاد گلوبال هاوک؛ غول آهنی که به قعر دریا فرستاده شد

877053

01 تیر 1398 - 08:32

37583 بازدید

برترین‌ها: امکان ندارد سری به رسانه‌ها بزنید و خبری از سرنگونی پهپاد آر. کیو4 گلوبال هاوک (RQ-4 Global Hawk) به گوش شما نخورد. انصافاً هم باید گفت با خبر مهمی طرف هستیم که از قدرت پدافند نیروی هوا فضای سپاه پاسداران حکایت دارد. اما برای اینکه دقیقاً متوجه شویم که پدافند سپاه پاسداران چه غول بزرگ و بی‌شاخ و دمی را به‌راحتی و در عرض یک چشم به هم زدن از اوج آسمان روانه قعر دریا کرد باید نگاهی به مشخصات فنی این پهپاد داشته باشیم.

به همین دلیل پس از دستمریزاد گفتن به پدافند هوا فضای سپاه پاسداران، نظر شما را به مشخصات پهپاد گلوبال هاوک که اکنون تکه‌های آن در قعر خلیج همیشه فارس قرار دارد جلب می‌کنیم.



این پهپاد توسط شرکت نظامی «نورثروپ گرومن» (Northrop Grumman) ساخته شده و مراحل ساخت ابتدایی آن را شرکت «رایان آیروناتیکال» (Ryan Aeronautical)، بر عهده داشت، زمانی که این پهپاد مراحل ساخت را پشت سر می‌گذاشت با نام تییِر 2 پلاس (Tier II+) شناخته می‌شد. گلوپال هاوک به لحاظ فنی قادر به انجام عملیات‌هایی است که پهپاد لاکهید یو 2 (Lockheed U-2) انجام می‌دهد و در بیشتر مواقع نقش شناسایی مواضع دشمن را در میادین نبرد بر عهده دارد.

گلوبال هاوک به رادار‌های بسیار دقیقی با نام «رادار دهانه ترکیبی» (synthetic aperture radar) مجهز است و سنسور‌های اینفرارد اپتیک و مادون قرمز دوربردی دارد (long-range electro-optical/infrared) که به لطف این سیستم‌های پیشرفته به راحتی می‌تواند در روز مساحتی بیشتر از صد هزار کیلومتر مربع را در مواضع دشمن شناسایی کند. جالب است بدانید چنین مساحتی چیزی حدود مساحت کشور‌های کره‌جنوبی یا ایسلند می‌شود و به همین دلیل نیز گلوبال هاوک در میان رسانه‌ها با عنوان «جاروبرقی اطلاعات» شناخته می‌شود.

همان‌گونه که از یک پهپاد جاسوسی انتظار می‌رود، گلوبال هاوک در ارتفاع بسیار بالا از سطح زمین پرواز می‌کند و نه‌تن‌ها از جدیدترین امکانات پیشرفته جاسوسی برخوردار است، بلکه به لحاظ نظامی نیز تا دندان مسلح شده و در عملیات‌های مختلف نظامی قادر به مداخله است. نیروی هوایی ایالات متحده آمریکا وجود تجهیزات پیشرفته جاسوسی را در این پهپاد به این معنا می‌داند که قدرت نظامی این پهپاد نیز دقت بیشتری پیدا می‌کند و در درگیری‌ها با بالاترین دقت می‌تواند مواضع دشمن را زیر آتش بگیرد و پشتیبانی دقیقی از نیرو‌های خودی داشته باشد.



کاملاً مشخص است ساخت چنین پهپادی هزینه زیادی روی دست نیروی هوایی آمریکا گذاشته است و از پهپادی صحبت می‌کنیم که گفته می‌شود ساخت هر فروند آر. کیو 4 گلوبال هاوک چیزی حدود 222 میلیون دلار روی دست نیروی هوایی آمریکا خرج می‌گذارد و با این حساب نابودی آن توسط پدافند هوا فضای سپاه پاسداران حسابی دل آمریکایی‌ها را کباب کرده است.

داستان ساخت آر. کیو 4 گلوبال هاوک به دهه 90 میلادی باز می‌گردد و در آن زمان نیروی هوایی آمریکا پروژه ساخت چندین پلتفرم از پهپاد‌های هوشمند را در دستور کار داشت که یکی از آن‌ها پهپاد رادارگریز «آر. کیو 3 دارک استار» (RQ-3 Dark Star) و پهپاد دیگری نیز با نام «گلوبال هاوک» بود. از آنجایی که ساخت و توسعه این پهپاد‌ها هزینه‌های زیادی به دنبال داشت، نیروی هوایی آمریکا ترجیح می‌دهد پروژه ساخت این دو پهپاد را به ساخت یک پهپاد تغییر دهد. در نتیجه از آنجایی که پهپاد گلوبال هاوک مسافت و برد بیشتری داشت، ساخت این پهپاد را به ساخت پهپاد دارک استار ترجیح داد.

پروژه ساخت گلوبال هاوک تا سال 1998 ادامه پیدا کرد تا اینکه در این سال، گلوبال هاوک اولین پرواز رسمی خود را در تاریخ 28 فوریه 1998 انجام داد و هفت دستگاه از این پهپاد‌ها زیر نظر آژانس پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی «(DARPA) ساخته شد. در این بین از آنجایی که بیشتر عملیات نظامی آمریکا در خاورمیانه صورت می‌گرفت، تقاضا برای ساخت گلوبال هاوک بیشتر شد و نمونه آزمایشی این پهپاد در افغانستان به خدمت نیروی هوایی آمریکا درآمد.

از این پهپاد نسخه‌های مختلفی با قابلیت‌های متفاوت تولید شده و به احتمال زیاد پهپادی که سپاه پاسداران به قعر دریا فرستاد یکی از پیشرفته‌ترین مدل‌های این پهپاد است.



درست است که با یک پهپاد بدون سرنشین سروکار داریم، اما عظمتی که گلوبال هاوک دارد باعث شده تا کنترل آن نیاز به 3 خدمه در روی زمین داشته باشد. دو نفر از این خدمه‌ها کنترل پهپاد در هوا را بر عهده دارند و وظیفه کنترل سنسور‌های این پهپاد نیز بر عهده یک خدمه دیگر است.

این سنسور‌ها اطلاعات مختلف و به‌روزی را از میادین نبرد جمع‌آوری کرده و به پایگاه مخابره می‌کنند و از پهپادی صحبت می‌کنیم که موتور رولزرویس مدل اف. 137. آر. آر.100 در آن قرار گرفته و به لطف این موتور، گلوبال هاوک به‌عنوان دوبردترین پهپاد دنیا شناخته می‌شود.

در سال 2001 و زمانی که مدل‌های گلوبال هاوک هنوز در حال ساخت بودند، به دلیل حملات 11 سپتامبر این مدل‌ها به پرواز درآمدند و مدل‌های آزمایشی گلوبال هاوک در نبرد افغانستان و عراق حضور داشتند. گزارش شده است که شرکت نورثروپ گرومن تا نوامبر سال 2012 تعداد 37 فروند از این پهپاد‌ها را در اختیار نیروی هوایی آمریکا قرار داده و در حال حاضر چیزی نزدیک به 42 پهپاد گلوبال هاوک برای مقاصد مختلف در آسمان به پرواز در می‌آیند.



به غیر از آمریکا، کره‌جنوبی، ژاپن و ناسا از دیگر کشور‌ها و سازمان‌هایی به‌حساب می‌آیند که مدل‌های مختلف پهپاد گلوبال هاوک را در اختیار دارند. همان‌گونه که اشاره کردیم گلوبال هاوک یکی از بزرگترین پهپاد‌های حال حاضر دنیا است و چیزی نزدیک به 14.5 متر درازا دارد. فاصله بال‌های این پهپاد غول‌پیکر چیزی نزدیک به 40 متر است و گلوبال هاوک 4.7 متر ارتفاع دارد. این پهپاد بیشتر از 32 هزار ساعت در ارتفاع 18 کیلومتری از سطح زمین پرواز می‌کند و با یک بار سوخت حدود 22 هزار کیلومتر را پشت‌سر می‌گذارد.

همان‌گونه که اشاره کردیم مدل‌های مختلفی از پهپاد گلوبال هاوک تولید شده است و از آنجایی که با یک پهپاد جاسوسی طرف هستیم اطلاعاتی از مدل دقیق پهپادی که در خلیج فارس به قعر دریا رفت نداریم و مشخصاتی که از گلوبال هاوک برای شما فهرست کردیم، مشخصات مدل اصلی این پهپاد است.



در پایان پیشنهاد می‌کنیم اگر شما هم به هوا فضا علاقه دارید و در جریان اطلاعات سودمندی از پهپاد آر. کیو.4 گلوبال هاوک هستید، این اطلاعات مفید را در قسمت نظرات با ما و دیگر خواننده‌ها به اشتراک بگذارید.

منابع: military, wikipedia

20 نکته جذاب درباره «مینی»؛ کوچولوی دوست‌داشتنی!

20 نکته جذاب درباره «مینی»؛ کوچولوی دوست‌داشتنی!

716863

01 تیر 1398 - 08:59

13663 بازدید

هفته‌نامه خودرو امروز: وقتی 6 دهه پیش مهندسان انگلیسی در شرکت BMC نخستین نمونه‌ها از خودروی کوچک «مینی» را معرفی کردند، هیچ کس فکر نمی‌کرد این خودرو بتواند تا این حد موفق باشد.

در ابتدا خیلی‌ها تصور می‌کردند مینی که نتیجه بحران سوخت در اروپا بود، با فروکش کردن این بحران به خاطره‌ها می‌پیوندد، اما مینی با قدرت به راه خود ادامه داد و تا جایی پیش رفت که اکنون نه یک خودرو اقتصادی، که یک خودروی پریمیوم در کلاس خود است. مینی تاریخچه پر فراز و نشیبی را پیموده، اما همواره در مرکز توجه بوده است. در این مطلب مروری بر تاریخچه این خودرو خواهیم داشت و 20 نکته جذاب از تاریخچه این محصول (و این روز‌های برند) را مرور می‌کنیم.



1. وقتی در میانه‌های دهه 50 میلادی نیاز به خودرو‌های کوچک در اروپا احساس شد، مدیران بریتیش موتور، اَلِک ایسیگونیس را به عنوان یک طراح و مهندس مامور طراحی محصول جدید کردند که بعد‌ها مینی نام گرفت و در ابتدا و در سال 1959 با برند آستین به بازار عرضه شد. ایسیگونیس به دنبال موفقیت بی نظیر این خودرو، 10 سال بعد از سوی ملکه الیزابت دوم به لقب شوالیه مفتخر شد.

2. فقط 2 سال بعد از معرفی خودرو‌های اولیه، بریتیش موتور با همکاری جان کوپر که طراح مشهور خودرو‌های مسابقه‌ای بود، مدل‌های مینی کوپر را به عنوان نمونه‌های اسپرت مینی معرفی کرد. این خودرو‌ها به سرعت مورد توجه قرار گرفتند؛ یک واقعیت عجیب چرا که مینی در ابتدا برای قشر کارگر و متوسط جامعه انگلستان طراحی شده بود، اما خیلی زود قشر خاص و ممتاز انگلیسی (آن هم در انگلستان که جامعه‌ای به شدت طبقاتی است) برای خرید مینی کوپر صف کشیدند.

3. خانواده مینی با معرفی مدل‌های استیشن، وانت و ... به سرعت گسترده و پرفروش شد تا جایی که در اوایل دهه 70 میلادی، خودرو‌های مینی پرفروش‌ترین مدل خودرو در اروپا بودند.



4. در میان مالکان مینی چهره‌های سرشناس زیادی به چشم می‌خوردند، اما شاید جالب‌ترین آن‌ها انزو فراری باشد! انزو فراری بزرگ و مغرور که هیچ خودرویی را غیر از فراری قبول نداشت، مالک یک دستگاه مینی بود. غیر از او اعضای خانواده سلطنتی انگلستان، اعضای گروه بیتل و بسیاری دیگر از چهره‌های مشهور در لیست بلند خریداران مینی جای داشتند.

5. مینی موفقیت‌های زیادی هم در مسابقات به دست آورد تا جایی که در لیست افتخاراتش، قهرمانی در رالی مونت کارلو هم به چشم می‌خورد. به علاوه مینی به دلیل پایداری بالا و وزن پایین، در مسابقات کوچکتر نیز یکی از برترین‌های دوران خود بود.

6. مینی‌های اولیه تا مدت‌ها روی خط تولید بودند؛ دقیقا برای بیش از 40 سال، آخرین مینی کلاسیک در سال 2000 خط تولید شرکت را ترک کرد و در آن زمان 5.5 میلیون دستگاه از این خودرو تولید شده بود.

7. هر چند مینی را بیش از هر چیز با نام مینی می‌شناسیم، اما این خودرو در طول تاریخ بیش از هر خودرو دیگر تغییر مالک داده چرا که مالکیت آن بین شرکت‌های مختلف دست به دست می‌شد تا جایی که آستین مینی، موریس مینی و روور مینی، همگی مینی هستند!

8. مینی‌های اولیه پنجره‌های کشویی داشتند تا فضای کمی درون در‌های خودرو گرفته شود و هزینه تولید پایین بیایید که ایسیگونیس می‌خواست درون در‌ها فضایی برای قرار دادن نوشیدنی تعبیه کند، چون خودش عادت داشت در زمان رانندگی نوشیدنی بنوشد.

9. مینی‌های اولیه رادیو نداشتند و جایی هم برای نصب رادیو در آن‌ها تعبیه نشده بود، در عوض جاسیگاری سری‌های اولیه مینی بسیار بزرگ بود آن هم به یک دلیل بسیار ساده؛ ایسیگونیس خودش یک سیگاری قهار بود و به نظرش رادیو یک عضو زیاد در خودرو می‌آمد، ولی در عوض جاسیگاری بزرگ شما را از توقف برای خالی کردن آن بی نیاز می‌کند.



10. چند نفر می‌توانند در یک مینی جای گیرند؟ 4 یا شاید با کمی دوستانه‌تر نشستن 5 نفر. اما یک گروه معتقد بودند این عدد را می‌توان افزایش داد و برای امتحانش 28 نفر را درون یک مینی جای دادند! البته اصلا توصیه نمی‌کنیم این کار را امتحان کنید چرا که همه این افراد ژیمناست‌های دوره دیده بودند.

11. وقتی در آخرین سال قرن بیستم، هیاتی از روزنامه نگاران معتبر صنعت خودرو تصمیم گرفتند خودرو قرن را انتخاب کنند، در کمال تعجب و بالاتر از خودرو‌هایی مانند بیتل و سیتروئن DS، این مینی بود که رتبه دوم خودرو قرن را برای تاثیر زیادی که روی خودرو‌های پس از خود گذاشت، به دست آورد. رتبه اول این لیست به فورد مدل T رسید.

12. مینی آنقدر خاطره انگیز و جذاب و مشهور بود که انگلیسی‌ها در المپیک لندن از آن برای کمک در بعضی از رشته‌های دوومیدانی استفاده کردند. البته برای این کار چندین دستگاه مینی در ابعاد کوچک ساخته شد که وظیفه برگرداندن نیزه‌ها و چکش‌ها را در مسابقات بر عهده داشتند.

13. از 1960 تا 1967 مینی توانست بازار خوبی در آمریکا هم به دست آورد. آمریکایی‌ها البته برخلاف اروپایی‌ها توجه زیادی به بحران بنزین نداشتند و برای آن‌ها هنوز یک خودرو خوب یک خودرو بزرگ بود، اما در چنین بازاری مینی توانست جای خود را باز کند و طی این مدت بیش از 10 هزار دستگاه مینی به آمریکا صادر شد. روند صادرات می‌توانست ادامه پیدا کند، اما تغییرات قوانین ایمنی و زیست محیطی در آمریکا مانع از گسترش حضور مینی شد.



14. مینی در ابتدای عرضه با قیمت 497 پوند به بازار عرضه می‌شد که با در نظر گرفتن نرخ تورم در انگلستان طی این سال‌ها رقمی در حدود 10 هزار پوند امروزی است. برای مقایسه بد نیست بدانید قیمت این خودرو در آمریکا چیزی در حدود 1200 دلار بود در شرایطی که در سال 1960 متوسط نرخ دستمزد سالیانه در آمریکا بیش از 6 هزار دلار بود و البته در همان زمان ارزان‌ترین خودرو بازار آمریکا یک مدل رامبلر با قیمت 1800 دلار بود.

15. مینی هر چند توسط شرکت‌های مختلف در انگلستان تولید شد، اما آنقدر محبوب بود که در سال 1969 به عنوان یک برند مستقل (و نه یک مدل از برند‌های دیگر) تولید شد و از آن پس نام مینی را به عنوان یک خودرو مستقل می‌شنیدیم.

16. طراحی مینی‌های اولیه هر چند به نظر جذاب می‌رسید، اما دردسر‌های فنی زیادی داشت. موتور این خودرو به صورت عرضی نصب شده بود تا فضای کمتری را اشغال کند و بتوان طول خودرو را کوتاه‌تر کرد. به دلیل آن که در آن خبری از فن رادیاتور برقی نبود، باید رادیاتور را در محور طولی خودرو نصب می‌کردند و به این ترتیب رادیاتور خودرو نه در جلوی خودرو که در کنار گلگیر نصب می‌شد.

هر چند این رادیاتور با کمک یک فن مکانیکی که نیروی خود را از میل لنگ می‌گرفت خنک می‌شد، اما به دلیل آن که از بخش جلویی و ورودی هوای خودرو دور بود، در روز‌های گرم مشکل خنک کاری داشت که بعد‌ها برطرف شد. به علاوه وقتی رادیاتور از جلوی خودرو حذف شد، مشکلات دیگری هم به وجود آمد و از آن جمله قرار گرفتن بخش‌های حساس برقی خودرو از جمله استارت و شمع‌ها و بخش‌های برقی دیگر در مقابل ورودی هوای موتور بود. این مسئله شاید در حالت عادی مشکل ساز نباشد، اما نه در کشوری مانند انگلستان که بخش زیادی از روز‌ها شاهد هوای بارانی است. هر چند در نهایت این مشکلات در نمونه‌های تولیدی به مرور برطرف شد تا مینی در میان خودرو‌های با دوام آن روز‌های انگلستان شناخته شود.

17. وقتی که قرار است خودروی کوچکی طراحی کنید، باید فکری هم برای سیستم تعلیق آن بکنید چرا که سیستم تعلیق سنتی فضای زیادی به ویژه در عقب خودرو اشغال می‌کرد. به همین دلیل باز هم یک راه حل ابتکاری مطرح شد و در آن به جای فنر‌های معمولی از ضربه گیر‌های لاستیکی استفاده شد تا قضای کمتری در این بخش اشغال شود. این مسئله هر چند کمی مینی را در زمان رانندگی سفت می‌کرد، اما کورس محدود حرکت چرخ ها، قابلیت مانور زیادی به خودرو می‌داد و بخشی از پایداری بالای مینی هم به همین دلیل است.

18. تقریبا تمامی بخش‌های مینی به طور اختصاصی برای این خودرو طراحی شده و توسعه پیدا کرده بود و ایسیگونیس نمی‌توانست تقریبا هیچ بخشی را از خودروی دیگری بردارد. در این میان حتی تایر‌ها هم ویژه مینی طراحی شده بود. رینگ‌های این خودرو در نمونه‌ها و محاسبات اولیه 10 اینچ بودند و این در حالی است که در آن زمان هیچ یک از تولیدکنندگان تایر چنین نمونه‌ای تولید نمی‌کردند. در نهایت دانلوپ قرارداد تولید این تایر‌ها را به دست آورد. البته ایسیگونیس حتی باز هم تایر‌های کوچکتری می‌خواست و درخواست تایر‌های 8 اینچی را به دانلوپ داد که رد شد.

19. مینی شروع بسیار پرسروصدایی داشت؛ چیزی که کمتر در میان خودروسازان آن زمان دیده می‌شد، پیش از رونمایی رسمی از این خودرو، 2000 دستگاه از آن تولید و به حدود 100 کشور جهان فرستاده شد تا به طور همزمان در روز 26 آگوست سال 1959 برای عمومی رونمایی شود.



20. مینی یک چهره سینمایی و تلویزیونی بسیار معروف است؛ شاید معروف‌تر از بسیاری از خودرو‌های جهان. برای بسیاری، نام مینی‌های کلاسیک با نام روآن اتکینسون معروف به «مستر بین» پیوند خورده است. خودرو مینی در بخش زیادی از مجموعه‌های تلویزیونی مستر بین نقش کلیدی داشتند تا جایی که در کشورمان خیلی‌ها مینی را به عنوان «ماشین مستر بین» می‌شناسند. البته در طی تولید این مجموعه و در بعضی از اپیزودها، خودرو‌ها آسیب‌های شدیدی می‌دیدند و غیر قابل استفاده می‌شدند و به همین دلیل در این مجموعه چندین دستگاه مینی مورد استفاده قرار گرفته است که امروزه تقریبا تمامی آن‌ها پس از بازسازی در اختیار موزه‌ها و مجموعه داران قرار دارد. در میان فیلم‌های سینمایی نیز باید از فیلم مشهور «شغل ایتالیایی» نام برد.

فیلمی که در آن از خودرو‌های مینی برای یک سرقت بزرگ و فرار مشهور در خیابان‌های شهر استفاده می‌شود. در مورد این فیلم که در سال 1969 اکران شد، بد نیست بدانید که با وجود نقش کلیدی و تبلیغاتی خودرو‌های مینی، شرکت بریتیش موتور حاضر به تامین تمام خودرو‌های این فیلم (که البته به دلیل آسیب به خودرو‌ها در طی فیلمبرداری تعدادشان کم هم نبود) نشد و تیم سازنده مجبور شدند خودرو‌ها را از بازار خریداری کنند. جالب‌تر آن که شرکت فیات پیشنهاد استفاده از خودرو‌های این شرکت به اضافه مبلغی بالا را به تیم سازنده داد که البته از سوی آن‌ها رد شد. انتخاب مینی چندان هم بی دلیل نبود چرا که این فیلم توسط تولید کننده انگلیسی تولید شده است، نسل جدید خودرو‌های در نسخه بازسازی شده این فیلم در سال 2003 نیز به کار گرفته شد.

10 فناوری خارق‌العاده که به واقعیت تبدیل‌ شده‌اند

10 فناوری خارق‌العاده که به واقعیت تبدیل‌ شده‌اند

برترین‌ها: هر نسل از بشریت، ایده‌ای متفاوت از فناوری‌های نوآورانه و خارق‌العاده دارد. پنجاه سال قبل، تلویزیون‌های LED، موبایل و کامپیوتر‌های پیشرفته، در ذهن دانشمندان نمی‌گنجید، اما ما به‌عنوان نسلی جدید، از اغلب آرزو‌های نسل قبل بهره می‌بریم.

پیشرفت فناوری یک حرکت خطی نیست و سرعتی بسیار بالا و تصاعدی دارد. بسیاری از فناوری‌های اختراع شده در سال 2019، حتی تا یکی دو سال پیش، دست‌یافتنی به نظر نمی‌رسیدند. فناوری‌های معرفی‌شده در این مقاله نیز ممکن است برای بسیاری از مخاطبین همیشگی برترینها، تازگی داشته باشد.

کنترل اعضای مصنوعی با ذهن انسان

در طول تاریخ، انسان‌ها سعی داشتند تا با مشکلات جسمانی مبارزه کنند و ساخت اعضای مصنوعی بدن نیز، نمونه بارز همین تلاش است. اولین اعضای مصنوعی چوبی بودند و تنها می‌توانستند جای خالی عضو ازدست‌رفته را پر کنند. اعضای جدید، اما تلاش دارند تا تفاوتی با یک عضو طبیعی نداشته باشند.

هر فردی که یکی از اعضای بدنش را ازدست‌داده باشد، به شما خواهد گفت که هیچ عضو مصنوعی وجود ندارد که بتواند جای خالی یک دست و پای واقعی را پر کند. تا امروز تمامی اعضای مصنوعی به بازار آمده، از عدم ارتباط مستقیم با مغز رنج می‌برند.



هرچند این موضوع به‌زودی تغییر خواهد کرد و شاهد دست و پا‌هایی خواهیم بود که با ارتباط مستقیم با مغز کاربر، عمل می‌کنند. این فناوری جدید که برای اولین بار در تاریخ بشر آزمایش می‌شود، توسط یک مرد ساکن فلوریدا استفاده و بررسی‌شده است.

هرچند دست ساخته‌شده هنوز از نظر سرعت و توانایی جسمانی، با یک دست واقعی تفاوت دارد، اما بدون شک مهم‌ترین موضوع در این اختراع، ارتباط مستقیم مغز انسان با یک ماشین و دستگاه مکانیکی است. اختراعی که راه را برای هزاران اختراع جدید در صنایع سنگین، پزشکی و علوم نظامی باز خواهد کرد.

---

ارگان‌های داخلی بدن که توسط پرینتر سه‌بعدی ساخته‌شده‌اند

پرینتر‌های سه‌بعدی هرچیزی را بر اساس نقشه و متریال در دسترس، پرینت می‌کنند. از سلاح‌های عجیب‌وغریب گرفته تا ساز‌های موسیقی و پوشاک. خلاقیت‌های فردی باعث شده تا پرینتر‌های سه‌بعدی از یک وسیله سرگرمی، به یک دستگاه کارآمد تبدیل شوند.

تلاش دانشمندان در بهبود توانایی‌های پرینتر‌های سه‌بعدی باعث شده تا این وسیله حتی برای پرینت اعضای داخلی بدن انسان استفاده شود. پیش‌ازاین یک گروه تحقیقاتی در دانشگاه سن‌دیگو موفق شده بودند که کبد انسان را با استفاده از یک پرینتر سه بعدی، کپی کنند.



گروهی دیگر نیز موفق شدند تا ریه انسان را با تمامی مسیر‌های هوایی طبیعی آن، پرینت کنند. هرچند هنوز استفاده این اعضای پرینت‌شده در بدن انسان ممکن نیست، اما می‌توان انتظار داشته که به‌زودی شاهد اعضای داخلی کپی‌برداری‌شده در بدن بیماران باشیم.

---

ایمپلنت شبکیه

نزدیک به 1/3 میلیارد انسان از مشکلات بینایی رنج می‌برند. تعداد زیادی از این بیماران، به مشکلات شبکیه چشم مبتلا هستند که تاکنون غیرقابل درمان به نظر می‌رسید. بااین‌حال تلاش‌های جدید دانشمندان و پزشکان برای حل این مشکل، نتایجی جالب‌توجه داشته است.

دانشمندان موفق شده‌اند که ایمپلنت‌های شبکیه را در چشم موش آزمایش کنند و نتایج بسیار امیدوارکننده است. البته باید به این موضوع اشاره کنیم که انواع قدیمی ایمپلنت شبکیه، پیش‌ازاین نیز استفاده شده است، اما هیچ‌کدام نتوانسته‌اند، آسیب‌های شبکیه را جبران کنند.



فراتر از آن اینکه یک مدل دو بعدی از شبکیه مصنوعی نیز اختراع‌شده که به‌زودی مورد آزمایش قرار می‌گیرد. در صورت موفقیت این ایده، می‌توان امید داشت که بسیاری از اشخاص نابینا، توانایی بینایی خود را به‌دست بیاورند.

---

خال‌کوبی دیجیتال

صفحه‌نمایش‌های ال‌ای‌دی پیشرفتی فوق‌العاده را شاهد هستند. نمونه این پیشرفت را می‌توانید در صفحه‌نمایش‌های بسیار نازک و خمیده مشاهده کنید. توانایی این صفحه‌نمایش‌ها به شکلی است که می‌توان از آن‌ها به‌عنوان یک خال‌کوبی مدرن و کم‌خطر استفاده کرد.



منظور البته جایگزینی پوست انسان نیست بلکه این صفحه‌نمایش در زیر پوست کاربر و به شکل یک خال‌کوبی قرار می‌گیرد. این صفحات کوچک در کنار هم، یک صفحه‌نمایش کامل را برای نمایش موضوعات موردنظر علاقه‌مندان، شکل می‌دهند.

استفاده زیادی از صفحات نمایش تزریقی در بدن قابل پیش‌بینی است. مثل مشخص بودن میزان ضربان قلب بیماران، قراردادن کد‌های مهم در قسمتی از بدن و البته خال‌کوبی که موردعلاقه بسیاری از اشخاص است. با این روش امکان برداشتن خال‌کوبی به‌راحتی ممکن می‌شود و دیگر شاهد یک اشتباه دائمی نیستیم.

---

کشاورزی ارگان‌های بدن انسان در موجودات دیگر

یکی از بزرگ‌ترین مشکلات در جایگزینی اعضای بدن انسان، عدم تمایل بدن به قبول اعضای بیگانه است. موضوعی که باعث شده تا حجم بسیار بالایی از اعمال جراحی پیوندی در انسان، با شکست روبرو شود.

بااین‌حال روش کشاورزی ارگان‌های بدن انسان می‌تواند راه نجات بسیاری از بیماران باشد. این روش که در موش‌ها مورد آزمایش قرارگرفته، شامل رشد یک ارگان در بدن موجودی مشابه است.



پس از تکمیل مراحل رشد، عضو موردنظر به بدن موش منتقل می‌شود. این آزمایش که بر روی پانکراس یک موش انجام‌شده، در یک سال بررسی بعد از عمل جراحی، موفقیت‌آمیز بوده است. این تکنیک در سال‌های آینده بر روی بدن انسان نیز موردبررسی و آزمایش قرار خواهد گرفت.

---

نانو ربات

در بسیاری از فیلم‌های علمی و تخیلی، شاهد ربات‌هایی بسیار کوچک هستیم که به بدن انسان وارد می‌شوند و فعالیتی خاص را به اتمام می‌رسانند. شاید باورکردنی نباشد، اما فناوری این ایده، اکنون در اختیار دانشمندان قرار دارد.

این نانو ربات‌ها می‌توانند محصولاتی دیجیتال باشند یا از دی‌ان‌ای در ساخت آن‌ها استفاده‌شده باشد. با ورود این محصولات به بازار و نهایی شدن ساخت آنها، می‌توان انتظار داشت که مبارزه با بیماری سرطان، مسیری ساده و کم‌خطر را پیش بگیرد.



دانشمندان هنگ‌کنگی اخیراً با استفاده از یک پرینتر سه بعدی، یک نانو ربات ساخته‌اند که توانسته سلول‌هایی خاص را به بخشی از بدن موش منتقل کند. ایده نهایی این نانو ربات ساخته‌شده از نیکل و تیتانیوم این خواهد بود که سلول‌های سرطانی را شناسایی و نابود کند.

---

ارسال مزه مواد غذایی توسط اینترنت

اینترنت، شکل زندگی ما انسان‌ها را تغییر داده است. با استفاده از این فناوری، انتقال تصاویر، ویدیو و انواع اطلاعات در کمترین زمان، امکان‌پذیر شده است. هرچند تاکنون تنها ارسال اطلاعاتی امکان‌پذیر بود که با دو حس بینایی و شنوایی ما در ارتباط است.

دانشمندان یک دانشگاه در سنگاپور موفق شده‌اند تا طعم یک نوشیدنی لیمویی را از طریق اینترنت منتقل کنند. در این آزمایش لیموی ارسالی کمی شیرین‌تر از لیموی واقعی در نقطه ارسال بود، اما باز هم می‌توان این آزمایش را موفقیت‌آمیز دانست.



البته این آزمایش تنها برای مزه لیمو امکان‌پذیر شده و هنوز امکان جابجایی مزه دیگر مواد غذای وجود ندارد. این اختراع نقطه آغازی برای استانداردسازی مزه‌ها در سراسر جهان خواهد بود.

---

درمان خودکار پوست

مشکلات پوست با افزایش سن در اغلب انسان‌ها نمایان می‌شود. اعمال جراحی، لیزر و دیگر تلاش‌های انسان برای درمان بسیاری از بیماری‌های پوست، تأثیر موقتی دارد و باید راهی بهتر برای مبارزه با پیری پوست کشف شود.



دانشمندان یک دانشگاه در سنگاپور توانسته‌اند یک ماده شیمیایی جدید را طراحی کنند که با کپی‌برداری از روش درمانی عروس دریایی، به‌صورت خودکار، خود را درمان کند. این پوست مصنوعی می‌تواند در کمتر از چند دقیقه، بریدگی‌ها و شکستگی‌های خود را درمان کند.

---

مواد غذایی پرینت شده

با پیشرفت فناوری، بسیاری از مشاغل کلاسیک حذف خواهند شد و به نظر می‌رسد آشپزی نیز از این دسته مشاغل باشد. یک شرکت تولیدکننده پرینتر‌های سه‌بعدی ادعا کرده است که به فناوری پرینت سه بعدی مواد غذایی دست‌یافته و تا چند سال آینده این پرینتر را به بازار معرفی خواهد کرد.



این دستگاه که فودینی نام دارد، قرار است به‌زودی بسیاری از مواد غذایی و دستور‌های غذایی سالم را به خانه‌های کاربران بیاورد. البته هنوز اطلاعات مشخصی از نحوه تهیه و نوع مواد اولیه این دستگاه در دسترس نیست.

---

لمس از راه دور

از انتقال اینترنتی ویدیو، صدا، مزه و حتی مواد غذایی که بگذریم، به انتقال لمس می‌رسیم. inFORM نام یک سطح دیجیتالی است که امکان انتقال لمس انسان را به واقعیت تبدیل کرده است.



این وسیله که فعلاً در مراحل اولیه و بتا قراردارد، باور دارد که در آینده نزدیک، حس لامسه نیز از طریق اینترنت قابل‌انتقال است. این فناوری باورنکردنی، در صورت تکمیل، به انقلابی بزرگ در زمینه روابط انسانی تبدیل خواهد شد.

منبع: listverse

فیات به بازار ایران بازمی‌گردد؟

فیات به بازار ایران بازمی‌گردد؟

877164

02 تیر 1398 - 09:24

6102 بازدید

روزنامه شهروند: فیات به ایران می‌آید. این خبر عجیب درست در شرایطی منتشر شده و روی خروجی برخی رسانه‌های ایران قرار گرفته که تحریم‌ها علیه ایران شدت گرفته و دو خودروساز بزرگ ایران می‌‏گویند نه تنها برای تأمین قطعات مورد نیازشان دچار دردسر شده‌اند، بلکه حتی برای نقل و انتقال پول به ‏قدیمی‌ترین شریک ایران یعنی چینی‌ها هم مشکلاتی دارند. حالا برخی رسانه‌ها می‌گویند ‏که فیات به قم آمده و قرار است در منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان خط تولید خودرو راه بیندازد.



پیگیری‌های «شهروند» از وزارت صنعت، معدن و تجارت حاکی از آن است که این وزارتخانه نسبت ‏به درستی این خبر ابراز تردید می‌کند و می‌گوید که در جریان این خبر و جزییاتش نیست. به جز این روابط عمومی منطقه آزاد سلفچگان به «شهروند» اعلام می‌کند که جزییات بیشتری از تولید خودروی فیات در ایران در دست نیست و تصور می‌کند که مدیرعامل شرکت مدعی نمایندگی فیات در ایران تمام نکات لازم را از این خبر در اختیار رسانه‌ها گذاشته است.

از آن سمت ‏ابهامات زیادی برای حضور غول فیات در ایران وجود دارد که تمامی این ابهامات می‌تواند اصل این ‏خبر را زیر سوال ببرد. شاید مهمترین ابهام این خبر آن باشد که فیات یک شرکت خودروسازی مشترک ‏بین آمریکا و ایتالیاست و با توجه به سختگیری آمریکایی‌ها درباره اعمال تحریم‌ها علیه ایران این ‏پرسش وجود دارد که آمریکا که در زمان برجام مجوز حضور شرکت‌های خود را در ایران به راحتی ‏صادر نمی‌کرد، حالا چگونه است که با شدت گرفتن تحریم‌ها و سختگیری‌هایش به غول خودروسازی ‏خود اجازه داده که نه تنها در بازار ایران حاضر شود بلکه حتی خط تولید خودرو در ایران به راه ‏اندازد؟

فیات بازمی‌گردد؟

«فیات به ایران باز می‌گردد.» به گفته مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان قم، شرکت «فیات» ‏زمینی برای استقرار واحد تولیدی در منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان خریداری کرده است. آن‌گونه که ‏سید مهدی طباطبایی اعلام کرده، این شرکت سوله‌ای را نیز در این منطقه اجاره کرده و درحال وارد ‏کردن تجهیزات خودروسازی بوده و به‌زودی سواری فیات در منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان تولید ‏خواهد شد. این خبر به ظاهر دلگرم‌کننده، در شرایطی دیروز منتشر شد که ابهامات بسیاری درباره ‏حضور یکی از بزرگترین غول‌های خودروسازی جهان وجود دارد. در ادامه به مهمترین ابهامات ‏حضور فیات در ایران می‌پردازیم: ‏

نکته اول اینجاست که فیات صاحب شرکت آمریکایی کرایسلر است؛ بنابراین می‌توان گفت که ‏این خودروساز بزرگ جهانی یک شرکت آمریکایی- ایتالیایی است که به نظر حضورش در ‏ایران در شرایطی که آمریکا از برجام خارج شده، کمی دور از شرایط حال حاضر کشور محسوب می‌‏شود.

‏از طرفی خبر سرمایه‌گذاری این غول خودروسازی در منطقه ویژه سلفچگان قم در شرایطی ‏منتشر شد که فیات بعد از برجام که اتفاقا شرایط سرمایه‌گذاری در ایران مساعد به نظر می‌‏رسید و پژو و رنو برای حضور در ایران اعلام آمادگی کرده بودند، حاضر به امضای قرارداد با ‏ایران خودرو برای تولید 250‌هزار دستگاه خودرو نشد.

با توجه به این‌که در خبر منتشر شده پیش‌بینی این که ارایه محصولات ابتدا به صورت ‏CBU‏ و ‏سپس تولید خودرو‌های روز اروپایی به شکل ‏CKD‏ باشد، لذا منطقی بود که انجام چنین فرآیند ‏سخت و پر هزینه‌ای، با شریکی باسابقه در ایران صورت می‌گرفت، نه با شرکتی که ‏نامی شناخته شده در فضای خودروسازی کشور محسوب نمی‌شود. ‏

‏اطلاعات درج شده در سایت ‏http: //www.iranianasnaf.ir‏/ نشان می‌دهد شرکتی که ‏مدعی شده نمایندگی فیات در ایران را گرفته در تاریخ 15 آبان 97 در این سایت ثبت شده است و در تاریخ 28 ‏همین ماه موفق به گرفتن نمایندگی فیات در ایران شده است.

چطور ممکن است در مدت ‏‏13 روز برای گرفتن نمایندگی با یک خودروساز جهانی وارد مذاکره شده، نامه‌نگاری و ‏نمایندگی آن را اخذ کرد؟

جالب است بدانید که این نخستین بار نیست که شرکتی مدعی اخذ نمایندگی و تولید محصولات ‏فیات شده است. آبان‌سال 89 بود که خبرگزاری ایسنا اعلام کرد کارخانه تولید خودرو‌های ‏گازوییل‌سوز فیات، اوایل اسفند ماه در شهرستان گرمسار افتتاح می‌شود. مدیرعامل ‏شرکت خودروسازی لوتوس در آن دوران خود را نماینده رسمی شرکت فیات اعلام کرده بود. در ‏آن دوران تعدادی خودرو به صورت‎ CBU ‎وارد ایران شد و به فروش رسید، اما خبری از تولید ‏نبود. جدای از این خریداران این خودرو‌ها این روز‌ها با مشکلات متعددی مواجه هستند؛ از نبود ‏نمایندگی رسمی خدمات پس از فروش گرفته تا قطعه‌هایی که در بازار نایاب شده‌اند. ‏

از طرفی در روز‌های پسابرجام برخی از شرکت‌ها برای گرفتن نمایندگی دست به دامن ‏شرکت‌های واسطه‌ای شده بودند. نمایندگی‌هایی که مجوزی از طرف شرکت مادر برای آن‌ها ‏صادر نشده بود، مشکلات متعددی را هم به همراه داشتند. درحال حاضر شرکت فیات هیچ ‏خبر رسمی را در رابطه با صدور مجوز نمایندگی به یک شرکت ایرانی منتشر نکرده است. ‏



آن طور که در سایت دبیرخانه هیأت عالی نظارت بر سازمان‌های صنفی کشور آمده، شرکتی به ‏نام «آرتمن موتورکیش» نمایندگی رسمی واردات محصولات فیات را در ایران در‌سال 96 ‏ثبت کرده است. طبق اعلام این دبیرخانه، نمایندگی شرکت آرتمن موتور کیش از شرکت فیات ‏ایتالیا یازدهم بهمن ماه 95 به مدت پنج‌سال در ایران معتبر بوده و اجازه واردات محصولات ‏سواری فیات به ایران را دارد.

اما با وجود این‌که بیش از 2‌سال از ثبت این نمایندگی سپری می‌‏شود، خبری از واردات خودرو‌های فیات به ایران نیست. مدیرعامل این شرکت هم پارسال ‏اعلام کرده بود که در‌سال نخست شاهد واردات خودرو‌های فیات به ایران خواهیم بود و از‌سال ‏دوم تا‌سال پنجم باید تولید خودرو‌های فیات با 20 تا 40‌درصد انتقال فناوری در ایران محقق ‏شود. اما حالا در شرایطی حدود یک‌سال از انتشار این خبر سپری می‌شود که هیچ جزییاتی در ‏رابطه با آخرین وضع واردات و حتی تولید این خودرو‌ها نیست. ‏

فیات پارسال چقدر درآمد کسب کرد؟

غول خودروسازی فیات کرایلسر که برند‌های متعددی نظیر فیات، کرایسلر، دوج، رم، جیپ، آلفارومئو، ‏لانچیا، مازراتی، فراری، آبارث و ایوکو را دارد، در‌سال 2018 موفق به فروش 4,8‌میلیون ‏دستگاه شد. البته در این بین فروش برند‌های جیپ و رم افزایش قابل توجهی داشت، اما به‌طورکلی فروش ‏فیات-کرایسلر نسبت به‌سال 2017 بدون تغییر باقی ماند. ‏

در جریان اجرای برجام از سوی شرکت‌های ایرانی مذاکرات متعددی برای حضور خودروسازان اروپایی در ایران انجام شد، اما با وجود مذاکرات گسترده تنها خودروسازان فرانسوی تا پای کار آمدند و دفاتری در ایران ایجاد کردند. این موضوع در حالی رخ داد که گفته می‌شد فرانسوی‌ها هم با حداقل سرمایه به ایران آمدند و برای حضور در بازار ایران نهایت احتیاط را به خرج می‌دادند. سایر خودروسازان اروپایی که برای حضور در ایران وعده‌هایی داده بودند، حتی تا پای قرارداد نیامدند و مذاکرات انجام شده در حد تفاهم نامه ماند. حالا ادعای حضور فیات در ایران آن هم در اوج تحریم‌ها از آن دسته ادعا‌های عجیبی است که معلوم نیست با چه هدفی مطرح شده است؟

با کیا سلتوس، جدیدترین شاسی‌بلند Kia آشنا شوید

با کیا سلتوس، جدیدترین شاسی‌بلند Kia آشنا شوید

878291

04 تیر 1398 - 09:41

8807 بازدید

کیا سلتوس (Kia Seltos) به عنوان جدیدترین شاسی بلند شرکت کیا معرفی شد. محصول جدید کیا دارای استایلی مورد دلخواه جوانان خواهد بود. در ادامه با مشخصات و امکانات این خودرو آشنا می‌شویم.

وب‌سایت گجت نیوز - حسین مرادی: کیا سلتوس (Kia Seltos) به عنوان جدیدترین شاسی بلند شرکت کیا معرفی شد. محصول جدید کیا دارای استایلی مورد دلخواه جوانان خواهد بود. در ادامه با مشخصات و امکانات این خودرو آشنا می‌شویم.



در ماه‌های اخیر شرکت خودروسازی کیا از شاسی بلند جدید خود تیزر‌های مختلفی را منتشر کرد که نگاه زیادی از علاقه‌مندان به محصولات این شرکت کره‌ای را به خود جلب کرده بود. سرانجام پس از مدت‌ها کیا به صورت رسمی از شاسی بلند سلتوس پرده برداشت. جدیدترین شاسی بلند کیا در رویداد ویژه‌ای در دهلی‌نو کشور هند رونمایی شد و از نیمه دوم سال 2019 به بازار عرضه می‌شود.



مشخصات کیا سلتوس

کیا سلتوس دارای استایلی مورد دلخواه جوانان است که بر روی دو طرف آن شاهد خطوط تیز هستیم. به طور کلی این شاسی بلند از ظاهری سنتی و مرسوم بهره می‌برد. از ویژگی‌های خاص نمای جلو کیا سلتوس می‌توان به جلوپنجره دماغه ببر پهن آن اشاره کرد که همانند سایر محصولات کیا اصالت این برند کره‌ای را به بیننده القا می‌کند. طراحات برای این خودرو از دی لایت‌ها، مه‌شکن‌ها و چراغ‌های عقب LED، چراغ‌های راهنمای چندلایه‌ی سه بعدی و رینگ‌های 16 تا 18 اینچی استفاده کرده‌اند.



طراحی کابین سلتوس به نظر آشنا می‌رسد که در آن شاهد یک صفحه لمسی 10.25 اینچی بزرگ برای ارائه سیستم اطلاعاتی سرگرمی هستیم. این صفحه نمایش در وسط داشبورد تعبیه شده است که در کنار آن سیستم نورپردازی مبتنی بر صدا نیز قرار دارد. مشتریان شاسی بلند جدید کیا در هنگام خرید می‌توانند مواردی، چون هدآپ دیسپلی 8 اینچی و سیستم صوتی پریمیوم Bose را سفارش دهند. به طور کلی کیا سلتوس از کابین جادار، جوان‌پسند و مدرن بهره می‌برد.



شرکت کیا برای محصول جدید خود از سیستم ایمنی و کمک راننده پیشرفته استفاده کرده است که از جمله آن‌ها می‌توان به مدیریت پایداری اشاره کرد که شامل سیستم‌های کنترل کشش و کنترل پایداری است. از سایر ویژگی‌های این خودرو می‌توان به سیستم کمک به حرکت در سربالایی، دستیار نیروی ترمز، حسگر‌های پارک جلو و عقب اشاره کرد. جدیدترین شاسی بلند کیا از سه حالت رانندگی مختلف شامل نرمال، اکو و اسپورت برخوردار است.



کیا سلتوس بر اساس نوع بازار با دو موتور بنزینی به بازار عرضه می‌شود. موتور اول از نوع 1.6 لیتری توربو است که می‌تواند قدرتی معادل 177 اسب بخار تولید کند. نوع دوم نیز یک موتور 2 لیتری تنفس طبیعی خواهد بود که قدرتی معادل 149 اسب بخار را ارائه می‌دهد. قدرت تولید شده از این موتور‌ها توسط سه گیربکس 6 و 7 سرعته اتوماتیک و CVT به چرخ‌ها منتقل خواهد شد. این شاسی بلند به زودی در کارخانه‌های کیا واقع در هند و کره جنوبی به صورت انبوه تولید خواهد شد.